汽油发动机尾气减少技术

柴油车辆具有出色的燃油经济性，因此非常受欢迎，汽油发动机呈现柴油化倾向，越来越采用GDI（Gasoline Direct Injection）发动机。与现有发动机不同，  GDI  发动机采用直接把汽油燃料向气缸喷射的方式的，因此与柴油发动一样，需要采取颗粒物（PN: Particle Number）减少措施。
为适用越来越严格的尾气限制，世喆基世正在开发可减少  GDI  发动机所排放的颗粒物的   GPF（Gasoline particulate filter），同时致力于开发与其有关的背压最小化及噪音振动（NVH）特性相关技术。

降低适用可变气门的半主动消音器（SAM）的噪音及提高发动机性能的技术

SAM（Semi Active Muffler）是指适用可变气门的半主动消音器，可变气门的尾气流量随时变化，它位于管的内部或管的末端部位，调节管里流体（液体、气体）的油压，以起到减少排气噪音的作用。我们致力于研发这样的产品：在低负荷（低的发动机RPM）领域中发挥出色的排气噪音减少效果，重量比现有产品更小，不仅可以降低成本，而且还可以提高燃油经济性和行使性能。

可减少背压和尾气气流噪音的电控气门（ECEV）技术

随着行驶状态的不同，尾气的流量也变化。该电控气门（Electric Control Exhaust Valve）用于调节汽车排气系统的背压（与大气压的差压，back-pressure）。世喆基世正正在凭借自己的技术能力开发电控气门，它可以弥补依靠尾气流量的现有可变气门的缺点。我们致力于开发高效率的电控气门，它可大幅减少背压，以提高发动机功率，减少尾气气流噪音，提高汽车燃油经济性和行使性能。

提高汽车燃油经济性的排气热再循环系统（EHRS）技术

最近汽车燃油经济性限制越来越严格，需要开发汽车燃油经济性提升技术。该技术可回收排气热，以减少车辆的发动机预热（Warm-up）时间，提高动力总成的冷却效率，诱导发动机的快速预热（Fast Warm-up）。这样不仅可以预防浪费能源，而且还可以降低变速器油的粘性，从而提高车辆燃油经济性及冬季供暖性能。

自动规格检查系统

该筛选装置用于扫描生产的产品后，与提前输入的合格品的质量、规格进行比较，以自动找出不良品。如果被判定为不合格品，就自动中断下一个工序，以防在最终制造阶段中发生不良。它可广泛应用于检查包括焊接在内的各部分的不良，以提高产品的可靠性和工程的准确度。

低中速扭力提升消音器

低中速扭力提升消音器用于提升燃油经济性和功率，有助于提高车辆的效率。它在低速和中速中提升扭力，以提高燃油经济性和功率。
一般说来，四缸发动机气体很少产生涡流，六缸发动机则因为气体流出的空间不够而往往产生涡流。在这种情况下，功率损失影响汽车的效率。因此，需要采用低中速扭力消音器，以防发生这样的情况。

纺纱（Spinning）工法

该工法用于减少工序和零件生产所需材料，通过使压辊高速回转的过程完成管子的成型。
罐头管子包含着催化剂，需要与其他零件融为一体，通过适用纺纱工法使产品成型更为精密。

液压成形（Hydro-Forming）工法

在生产形态复杂的汽车零件时，不需用各种形态的压力机加工后焊接，而把钢板做成软管形态后向软管里施加强力水压，以一次性生产想要的最终产品。
世喆基世正采用液压成形技术，不仅生产形态复杂的产品，而且还生产耐久性好、比现有产品更轻的产品。本技术具有大幅减少工序的效果，可节省材料和费用。

大小合适（size-to-fit）

大小合适（size-to-fit）技术主要用于制作WCC和UCC，在连接管子和催化剂时，可降低误差率，提高准确度。
在做WCC和UCC时，需要把催化剂插入到管子里。这时，催化剂和管子之间可能有微细的大小误差。
先把管子做的比催化剂更大一些，然后用激光算出外径，并结合两个零件。通过这一工序大小完全一致。

DDM（Deep Drawing Method）

DDM是Deep Drawing Method的简写，其开发目的在于：用来代替需要很多初期投资费用的纺纱工法，还回避偏心纺纱的专利权。采用新技术和新工法，不仅可以降低成本，而且还提高生产率、保持稳定的质量管理。这是世喆基世正自行开发的技术，与现有的管子成型方式不同，把宽宽板放在压力机上面后加工为管子形态。

振荡器（oscillator）工法

振荡器（oscillator）工法是指，焊接时通过振动使适用部位摇动，以增加要焊接范围。这样一来，即使发生误差，它也包含在焊接对象内。